欧曼6系轻量化重卡作为福田汽车先进技术和成功经验积累的结晶，采用平台化、模块化设计，在设计降低自重的同时，通过新材料的使用使自重全面降低，自重降低最高可达0.8吨，为全国其他同类产品中自重最轻的车型。
自重降低0.8吨，在计重收费的背景下，则相当于单车每次可多载0.8吨货物。规模出效益，按照每车每吨公里运费0.3元、每年行驶10万公里计算，仅此一项，欧曼重卡每年可为用户增加运费收益24000元。
中国汽车零部件不但面临外资企业及合资企业的围追堵截，新兴的电子控制及制动系统，中国企业的研发稍露苗头，就被外资企业收购。在产品上市之初遭到外资企业蓄意低价竞争，产品刚一上市就被扼杀。同时，中国汽车零部件企业还要经受中外合资企业汽车厂家的利润盘剥和压榨，整零合作中，“潜规则”已成公开秘密，盘剥堂而皇之。
中国汽车零部件前景岌岌可危。
零部件的发展，往小处说关系到一辆汽车是否安全，往大看则关乎一个国家汽车强国梦能否得以实现。丢了一颗铁钉，掉了一只马掌，失去一匹战马；失去一匹战马输了一次战斗，输掉整场战争；输掉一场战役，毁了一个帝国。如果丢掉零部件，不仅仅是丢掉零部件，被无情抛弃的还有一个国家做汽车强国的梦想。
中国高空车租赁网网民提供:汽车进入家庭的导入期，到近年来的快速增长，再调整到当前的稳定增长，市场主导因素已由单一的经济性因素变化转变为受制于经济和公共社会政策等多重因素的影响，因此我国汽车产业在发展中，还要重视与汽车行业相关产业的发展以及配套设施的建设，对汽车消费行为进行合理引导，鼓励节能环保型汽车消费，解决交通、能源、环境等外部性问题，以构建更加和谐的汽车社会。
在日前开幕的第十四届哈尔滨国际车展上，一些10万元以下的经济型轿车受到许多市民的青睐。图为市民在一款经济型轿车前了解情况。
欧曼6系轻量化重卡采用德国MAN技术升级换代469桥，承载能力达到单桥13吨。全新减重高强度合金钢板车架，双层合压，一次冲压成型，内外梁结合紧密，承载能力强，在货源多变、路况多变的情况下，可靠性表现更出色。
此外，欧曼6系轻量化重卡还创新性的推出包括“全过程、全周期、全方位、全统一、全满意”五方面在内的“5T”服务标准，将售后从三包期延伸到终身服务。更是为用户节省了难以计数的金钱和精力。
在欧曼6系轻量化重卡的帮助下，“开源节流”已实现，“鱼和熊掌”已兼得，再加上全程无忧服务，“不超载还要把钱赚了”这个课题，欧曼6系轻量化重卡已为广大用户找出最佳解决方案。汽车业内资深专家贾新光在接受中国商用汽车网记者采访时表示：卡车使用新能源技术目前还是一个比较难的课题，电动卡车不太现实，但可以尝试从天燃气、轻量化、混合动力、增程式等多条路径来推广并提高卡车的新能源技术。
据交通部一项统计数据显示，目前中国单位货物运输里程逐年增加。由此产生的远距离运输，也意味着在未来几年，中国市场对于高端货运卡车的需求将开始猛增。
贾新光在接受中国商用汽车网记者采访时表示，目前中国卡车行业发展迅速，产量已达世界第一，但是我国卡车行业的发展与国外相比还有很大差距。
中国高空车租赁网网民提供:因为发动机对燃油的要求非常高，所以，这对于相关各行业来说还是一个很高门槛。其次，是在专用化方面，国外卡车的专用化率达70%左右，而中国的卡车还是大量以货箱形式存在，今后中国卡车在专用性方面应该加强，更加突出专业化特点，以推动专用车发展速度。另外，在信息化、物流化方面中国卡车行业与国外相比还有很长的路要走，还需要加紧追赶，提高相应技术水平。