分项赔偿原则、浮动费率原则（第一年不出险，第二年费率下调10%，反之则反）、奖优罚劣原则。
车险知识都给你讲清楚了，赶紧收藏！
举例1：
车撞了树，只给车上了交强险。假定树不赔，那么，车的损失是否可以走理赔？
答案：
不赔，因交强险只理赔交通事故中的受害方，那么在这个例子里，受害方是树，不赔树的话，车辆损失就得不到任何保险补偿。
举例2：
一个捷达在后，奔驰在前，突然前面有交通事故，奔驰急刹车，捷达没刹住， 追尾了，把奔驰的保险杠给撞坏了。奔驰给4S店打电话问修车费，
4S店回复奔驰，配件4万，要空运过来。捷达车主心想4万不贵呀，光交强险就12万。
结果：
交强险规定：事故中产生的财产损失，最多赔付2千。也就是说，因为他只上了交强险，没有上商业三者险，3.8万要等着捷达支付。
一丶麦弗逊式独立悬架
麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、A字型下控制臂组成，发明者是一位名叫麦弗逊的汽车设计师，所以为了纪念他就以这个名字命名。麦弗逊独立悬架在1950年第一次使用到了商品车上，它最大的优点就是占用空间小，下至五菱宏光、上至保时捷911，90%的车前悬架都采用麦弗逊悬架。
麦弗逊悬架的缺点是只有一个支点，很容易造成横向支撑力不足，或者是刹车点头等问题。有些小伙伴可能要问，911这么高级的车为什么也要用麦弗逊悬架呢？那是因为911是发动机后置的后驱车，大部分的重量都集中在尾部。使用麦弗逊悬架可以增加前行李箱的实用性。
二丶双叉臂式独立悬架
双叉臂悬架在麦弗逊悬架的基础上加了一个A字臂，就是双叉臂。它的优点是能够防止侧倾，它是独立悬架种类中运动性最好的，像玛莎拉蒂、法拉利甚至是F1都采用的是双叉臂式独立悬架。
它的缺点是要比麦弗逊悬架占用更多的空间，成本相比也更昂贵，除了前期的研发成本，还多了后期调校，可不仅仅是多了点儿零件那么简单。
三丶多连杆式独立悬架
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。它的每根连杆参数都可以单独调节，最大的优点是提高乘坐的舒适度，，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性，所以它是那些大型豪华轿车的后悬挂首选，并且它的运动性和双叉臂悬挂也不相上下。
多连杆悬架的结构较为复杂，重量也相对重一些，而且它占用的空间也比双叉臂悬架要大，这也是它不适用于跑车、赛车和紧凑型轿车的原因。中国高空车租赁网本报讯
