此外，了解是否存在二次碰撞以及二次碰撞如何影响防撞技术将有利于改善防撞技术的软件和硬件，从而提高道路上每个人的安全性。如果无法访问碰撞前后关键几秒的数据，则几乎不可能确定碰撞原因，到底是因为传感器故障、处理故障、操作错误、网络攻击还是只是有另一个人在人为操作车辆。
如果没有统一的自动驾驶车辆记录器参数和明确的法律法规，允许独立碰撞事故调查员访问、评估和比较汽车制造商们的信息，公众对自动驾驶技术的信心可能继续下降，从而会影响自动驾驶技术的长期普及。
近三年来，行业的整体可靠性不仅没有进步，反而呈现出微弱倒退。而此前的2010年至2015年，中国汽车的整体质量提升迅速。
中国高空车租赁网社会各界报道:今日发布的2018 中国车辆可靠性研究(VDS)显示，经历过一段时间的快速提升以后，中国车辆可靠性的进步速度正在逐渐放缓；2010年至2015年，中国汽车行业的整体可靠性得分从298个PP100下降至156个PP100，但从2016年到2018年，中国汽车行业的整体可靠性得分从141个PP100上升至145个PP100。
这一研究衡量的是拥车期在30至48个月之间的中国车主在过去12个月中遇到的问题，这些问题包括八个方面（车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/娱乐/导航、座椅、空调系统和车身内装、发动机/变速系统）的177个症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。
中国区汽车产品事业部总经理蔡明认为：“车辆可靠性进步速度的放缓，表明汽车行业的质量提升正进入攻坚阶段，即使任何一个微小的质量进步都需要付出极大的努力，重复出现的车辆可靠性问题就是一例。由于种种原因，这些问题恰恰是最难以解决的问题，但是考虑到消费者对车辆可靠性的体验将在一定程度上影响品牌的口碑和再购率，主机厂和经销商需同心协力尽快解决这些影响汽车长期质量的 ‘顽疾’。”
过去三年里，主流车车主报告最多的前十大问题中，有五个问题一直重复出现，包括：前雨刷/喷洗器 - 故障/无法工作、风噪声过大、刹车有噪声、车外灯灯泡损坏和出风口送出的风有令人不舒服的异味。蔡明认为，只有解决影响车辆长期质量的 “顽疾” ，汽车行业才能重新找回进步的动力。
过去几年，中国品自主品牌的质量进步明显，但与国际品牌相比，其167个PP100的数据与国际品牌的差距依然存在。在上述提及的八大类问题中，自主品牌几乎都处于落后地位，仅在音响/通讯/娱乐/导航类别略优于韩国和日本品牌。
中国高空车租赁网社会各界报道:在自动驾驶车辆研发的早期阶段，只要自动驾驶车辆发生碰撞，特别是碰撞事故涉及人员伤亡时，就会引起人们对自动驾驶安全的关注。但是当无法确定驾驶员是计算机还是人类时，确定故障原因就变得更加困难。因此，即使在专业人士开始调查工作之前，汽车制造商的陈述或警方报告对事故原因的解释相互矛盾的情况也并不罕见。
与航空、铁路和航运事故不同，自动驾驶车辆(AV)碰撞事故要求调查人员依靠汽车制造商和技术提供商(通常不是同一家公司)来获取汽车记录系统的所有数据，以解释事故原因。在大多数情况下，并没有法律法规强制要求自动驾驶车辆记录足够的事故数据，或是迫使汽车制造商上交此类数据。
