1. 目前在加固混凝土结构中使用的纤维有玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维三种。
碳纤维复合材料通常是由碳纤维和其他基本材料复合而成，具有良好的力学性能。力学上优良的性能表现在：（1）碳纤维复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍；（2）比重小，它的比重不到钢的四分之一；（3）具有耐热性，可以耐受2000℃以上的高温；（4）热容量较小；（5）优秀的抗腐蚀性与辐射性。利用碳纤维的这些特点加固混凝土结构，可以有效提高构件的承载力，抗腐蚀性，耐久性且结构的自重不会有太多负担。
2. 碳纤维是一种柔性材料，适用范围广，形状多样。
基于碳纤维的这种特点，在一些特殊不规则结构上更能体现碳纤维的优势。并且这种材料的成型很方便，可以适用在各种结构、各种构件的任何部位，并且不影响结构的外观。
三是碳纤维的比重小，质量轻也决定了采用碳纤维复合材料进行加固，施工会更为方便、简捷，对于加固所需求的空间更少，施工时对桥梁的运营影响也小，工作效率更高，节约成本。就拿最近常运用于桥梁结构的箱梁来说，在内部空间受到限制的情况下也可以实施桥梁加固。碳纤维的比重不到钢的四分之一，经过这种材料加固后的结构，不仅在自重上增加不大，外观、尺寸大小等方面也不会有什么影响。进行桥梁加固时，必须考虑加固后的桥梁的通行要求，要保证一定的净空。比起传统的加固技术，碳纤维加固技术在这点上优势更明显。
另外在碳纤维加固施工中还要注意以下几点：
一是加固过程中，基层的处理非常重要。基层的处理直接影响碳纤维的粘结质量。基层处理要求清洁、无浮渣、平整。在使用碳纤维加固结构前，必须要先打磨构件的表面，将表面剥蚀、酥软的混凝土打磨脱落，在露出完好的结构层后，用碳纤维材料将表面修整平整。需要注意的是，在有裂缝的地方，必须对裂缝进行处理，常见的处理方法有灌浆和封闭处理。
二是粘贴碳纤维材料时，需要注意粘结的性能，而这关系到滚压材料的密实度。在粘贴过程中，必须进行多次反复滚压，尽可能的排出材料间的气泡，防止气泡影响粘结的性能。
三是粘结的质量还和环境相关，环境因素主要包括温度和湿度。温度过低或过高，湿度过大等都会影响材料的粘结质量。相关规范规定，当温度小于5℃时，浸渍树脂的固化和强度会受到很大的影响，因此必须立即停止施工；而当温度大于60℃时，就必须采取相关的隔热防护措施。
由于桥梁设计过程中受远期规划、施工等因素的影响，目前国内许多现有桥梁已不能满足使用要求，需要进行加固处理。我国引进和应用新型碳纤维材料于桥梁加固的时间不长，但其优异的性能在桥梁结构加固工程中已得到充分的体现，该项技术将在越来越多的加固项目中得到应用。
随着我国改革开放和国民经济建设的飞速发展，车流量不断增加，面对随之增加的重型车辆，老式城市桥梁的承载能力捉襟见肘，拆除重建费用高，对地方财政负担过大。据统计，我国现有的桥梁中有40%以上需要分期分批进行检测评估和加固维修。我国不断完善城市交通基础建设，这为桥梁加固带来了空前的发展机遇。