鉴于一般高速公路的路基填土空隙率往往相对偏大，在山区路段当中进行路基沉陷治理必须要针对路面以下的路基采取填充灌浆处理。一般灌浆需严格做好对灌浆压力的有效控制，为了避免沉陷问题的加重发展，一般可选用少量多次的灌浆方式。
1.钻孔
将钻孔设备准确对准位置，一般要求钻孔所对准位置的偏差值不超过 25cm，其钻孔的斜率偏差不超过0.3%。在所明确出的灌浆处理区域当中，依据的间隔距离来设置梅花形钻孔位置，于路面之中可布设两排孔隙，沿路边缘位置布置单排空隙，由路边缘逐步向路堤一侧依据 2.5m 的间隔距离进行排空布设。钻孔的直径通常以 75~85mm 之间为宜，一般选用垂直钻孔，依据设计规范在钻孔设备钻至预设深度之后，插入直径 25mm 的 PVC 管材。在塑料管壁当中钻取单个小孔，上端 20m 左右为无孔管隙。利用泥浆将管隙作封闭处理，并确保封孔深度为 1.45~1.65m 之间。等待泥浆完全凝固之后即可进行灌浆操作。
2.浆液配比
依据现场实际施工条件以及单位面积内的空隙吸水率，将所设计的浆液配比调整为更加符合现场实际情况的比例。灌浆一般选用水泥粉煤灰进行处理，其比例配置为水 4，粉煤灰 1；水与灰比例为 0.5，水泥选用复合硅酸盐水泥。浆液压力选用 MPa，灌浆封口深度需大于 1.4m。水泥浆自制成到使用的间隔时间应＜4h。采用一般的搅拌设备进行浆液搅拌必须要确保搅拌时间＞3min。于设计灌浆压力条件下能够持续稳定 0.5h 便可停止灌浆。
3.灌浆
在灌浆开始前开展好各项前期准备工作，其中主要就包括了对于各类设备、仪器、管路、材料及水、电等项目的检查验证。在灌浆开始之后便持续实施灌浆操作。在进行灌浆操作时一般选用单管灌浆方式。若在灌浆操作时出现了跑浆情况，则需即刻停止灌浆操作，并待其完全固结以后再次进行灌浆操作。需要注意的是，再次进行灌浆前应当对浆液配比重新进行调配，以确保其性能指标能够同首次灌浆完全一致，以避免由此造成在灌浆凝结后发生裂缝情况。