此车不具备高空作业功能，只能牵引。每次作业，仅有160马力牵引力的轨道车，都拖着放有梯车的平板车，被职工们戏称为“铁道拖拉机”。到了作业点，职工们一拥而上，把梯车搬上轨道，再爬上梯车进行高空作业。每次接触网进行换线作业，仅仅两公里作业范围，却如同“全运会”，车间各接触网工区人员全体出动，最多达七八十人。五台轨道车里人头攒动，拖着四个平板车和六七个梯车，浩浩荡荡地驶入现场，靠数量和力量打赢攻坚战。
梯车作业，效率低
“从坦克兵到轨道车司机，自豪感和责任感没变，都是为了‘安全’二字。”龙师傅回忆，建段初期，困难重重，但激情年代的铁路人明白“艰苦创业”的深刻含义，条件再苦也要干。
曾经的大修施工场面浩大，这是车组进入大修收工现场
夏天车外炎炎，车内犹如蒸笼，冬天车外飞雪，车内寒风瑟瑟，尤其是为了防止发动机冻裂，司机除了驾驶，还要当“烧炭翁”，在车内烧个大铁炉。作业前后围着铁炉摆龙门阵，仍然是许多老职工的温暖回忆。
2003年，龙师傅的车实现了大跨越，从轨道车更换成DA8型接触网作业车。
“‘拖拉机’光荣退休。我们在新车上试用操作平台，每个人都很激动，终于甩掉‘尾巴’了！”龙云林用手比划了一个割尾巴的动作。
DA8型车有一个能升降、转动的作业平台，具备了独立作业的能力，不再依靠手推梯车，实现了质和量的提升。此车具有210马力，司机操作起来，更加轻便快捷。同时，部分设备实现了免维护，故障率明显降低。但车内设施依然简陋，冬冷夏热的车内“小气候”仍然存在，但取暖设备换成了电炉。
职工最深刻的记忆，是称为“焖烧罐”的隧道内作业。此车尾气排放量大，隧道深长，空气污浊难闻，且作业车噪音极大，职工之间呼唤应答只能靠吼。作业完毕，就算戴了口罩，职工们仍然被汗水和油烟熏成了唱戏的花脸。
2012年，龙师傅的车又换成了DA12型作业车。此车是DA8型的第三代升级版，具有290马力，从原来的两轴车变成有转向架的四轴车，动力足，噪音小，油污少，操作简便。车上的空调、休息区也更加人性化。
但龙师傅却摆摆手，说：“DA12型车也要淘汰了！目前全段最常用的JW-4G型作业车科技含量更高，无级变速，液力传动，占了全段作业车总量的一半。”
如今：轻松应对高难度作业、大范围作业（一）
高配：检测车和高空作业车
2014年，随着修程修制改革，设备维修提出了“集中修”概念，摆脱了以数量取胜的大规模低效率维修方式。
“维修方式更科学，作业人员比以前少了三分之二，效率和质量却提高了，集中修一次，可以保证设备五年不大修。”龙师傅说。
中国高空车租赁网近日获悉：作为设备维修依据的接触网动态数据，也从过去的人工测量，变成了检测车测量。仅靠检测车在线路上运行，就能分析出接触网设备准确数据。
检测技术的提升，也对维修作业的效率提出了更高要求。
2015年，龙师傅迎来了他的第四台车——DX2高空作业车，极大地提升了作业效率。此车除了作业平台，还有一个高空作业斗，能垂直上升18米，扩大了操作范围，桥上供电设备检修、软横跨上部装置更换、隧道顶藤蔓清除等高难度工作，变得易如反掌。
同时，作业中的检修工具从卷尺发展为手推式激光测量仪，一次性测量多组设备数据，每台每天可测30公里供电线路，效率翻倍。
如今：作业车平台作业，效率高
豪华车：“大黄蜂”和检修列
2014年底，贵州电气化铁路开通30周年纪念前夕，首条高铁贵广线通车，实现了普速到高速华丽转身。
2017年初，由于铁路线路的增加，贵州铁路供电从“只此一家”的贵阳供电段，分离出贵阳北供电段，两个段成为铁路“日日新”的见证者。
“铁路变化越来越快。从没想象过的‘大黄蜂’、‘移动工厂’都来了！”
龙师傅口中的“大黄蜂”是MTW-160型多功能作业车，两台580马力的发动机，集合高空作业、接触网作业和拨线作业为一体，减少了操作人员，提高了工作效率，适应高铁面广线长的维修特点。
“大黄蜂”MTW-160型多功能作业车，适合高铁线路高效率作业
2018年，全段作业车家族还将加入新成员，集检修、办公、生活为一体的“移动工厂”——JJC型接触网检修列，进一步打破“零敲碎打、散兵布防”的检修模式，实现维修、检修、抢修“三合一”。中国高空车租赁网近日获悉
