进口管路系统必须保证不漏气，密封性能完好。
吸湿管的吸进头必需浸入于水中，以防气体吸进自来水管。
出口值管路与泵出口值联接时必需确保接管长短≥150mm后再接弯头。
进水管管路中档必需有滤网三通，确保水进到离心水泵前不容易有残渣毁坏泵内五金机械构件。
在使用洒水车的时候我们需要注意的还有要对其进行定期的保养，洒水车和普通的车辆一样是需要进行定期保养的，这样才能够洒水车的性能得到更好的发挥。
中国高空车租赁网编辑中心获悉:都知道同等质量的冷媒如果改变容积和压力，温度会有不同的表现，即液态的冷媒如果吸热量较多那么同等质量的冷媒将会表现的压力温度容积三者都高，如果吸热较少那么表现的压力温度容积都会低。那么就是说压缩机回气温度低的话一般会同时表现出回气压力低和同等容积的冷媒量高，能造成这种情况的根结在于流经蒸发器的冷媒不能完全吸收自身膨胀到预定压力温度值所需要的热量，导致回气的温度压力容积值都比较低，可以导致这种问题的有两个：
东风多利卡冷藏车
1、冷藏车节流阀液态冷媒供应量正常但蒸发器不能正常吸热供应冷媒膨胀。
2、冷藏车蒸发器吸热工作正常但节流阀冷媒供应量过多，也就是冷媒流量过多，我们通常理解为氟多了！也就是说氟多了也会造成低压。
这样分析下来就没有由于氟少了造成压缩机回气结霜的可能性，其实也是可能性会造成氟少了低压口结霜的：
1、由于冷媒的流量特少，将导致冷媒自流出节流阀后端后第一个可膨胀空间就开始膨胀，我们大多看见膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺氟或膨胀阀流量不够造成的，过少了冷媒膨胀不会利用到全部的蒸发器面积，只会在蒸发器局部形成低温，部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低，出现蒸发器结霜现象，局部结霜以后，由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。
2、由于冷媒量偏少，蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低，也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。
东风多利卡冷藏车左侧图
以上两点均会在压缩机回气结霜之前表现出蒸发器结霜的。
再谈谈貌似缺氟造成的压缩机回气结霜，因为我始终在怀疑是不是真的缺氟：
如果氟量正常或是偏多，同时如果出现比如冷凝换热过量之类的情况导致高压压力偏低，那么同等容积下节流阀前端的冷媒将体现出压力偏低和质量偏高的情况，在初始节流阀开度下流经节流阀的冷媒液体质量会比正常多，所需要从蒸发器吸收的热量也会偏多，如果从蒸发器不能完全吸收相应的热量，将导致压缩机回气管温度偏低。同时由于节流阀前端压力偏低，节流阀后端压力也会偏低。如果这个制冷系统是用的膨胀阀，相比正常状态开度不会做出太大的调整，那么将维持低压情况直到压缩机回气结霜。这样貌似缺氟现象回气管温低导致结霜。
中国高空车租赁网编辑中心获悉:这种情况下也可能通过追加冷媒表面解决，由于追加了冷媒，导致膨胀阀敢测到的回气压力增加，与此同时回气管温仍然比较低，将会引起膨胀阀大幅度调整开度，减小了冷媒的流量，系统低压流量恢复正常，反而不结霜了。但这种情况一旦发生运行工况的变化，仍然将会导致各种问题的。
