2、冷藏车蒸发器吸热工作正常但节流阀冷媒供应量过多，也就是冷媒流量过多，我们通常理解为氟多了！也就是说氟多了也会造成低压。
这样分析下来就没有由于氟少了造成压缩机回气结霜的可能性，其实也是可能性会造成氟少了低压口结霜的：1、由于冷媒的流量特少，将导致冷媒自流出节流阀后端后第一个可膨胀空间就开始膨胀，我们大多看见膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺氟或膨胀阀流量不够造成的，过少了冷媒膨胀不会利用到全部的蒸发器面积，只会在蒸发器局部形成低温，部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低，出现蒸发器结霜现象，局部结霜以后，由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低，冷媒膨胀便转移到其他区域，逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象，整个蒸发器形成隔热层，于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。
2、由于冷媒量偏少，蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低，也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。
东风多利卡冷藏车左侧图以上两点均会在压缩机回气结霜之前表现出蒸发器结霜的。
再谈谈貌似缺氟造成的压缩机回气结霜，因为我始终在怀疑是不是真的缺氟：中国高空车租赁网编辑部获悉：如果氟量正常或是偏多，同时如果出现比如冷凝换热过量之类的情况导致高压压力偏低，那么同等容积下节流阀前端的冷媒将体现出压力偏低和质量偏高的情况，在初始节流阀开度下流经节流阀的冷媒液体质量会比正常多，所需要从蒸发器吸收的热量也会偏多，如果从蒸发器不能完全吸收相应的热量，将导致压缩机回气管温度偏低。同时由于节流阀前端压力偏低，节流阀后端压力也会偏低。如果这个制冷系统是用的膨胀阀，相比正常状态开度不会做出太大的调整，那么将维持低压情况直到压缩机回气结霜。这样貌似缺氟现象回气管温低导致结霜。
这种情况下也可能通过追加冷媒表面解决，由于追加了冷媒，导致膨胀阀敢测到的回气压力增加，与此同时回气管温仍然比较低，将会引起膨胀阀大幅度调整开度，减小了冷媒的流量，系统低压流量恢复正常，反而不结霜了。但这种情况一旦发生运行工况的变化，仍然将会导致各种问题的。
影响冷藏车风机电流过大的主要因素：1、冷藏车主轴转速逾越额定值2、冷藏车联轴器联接不正，胶圈过紧或空地不匀3、冷藏车受轴承座振动剧烈的影响4、冷藏车开机时进(出)气管内闸门未关严5、冷藏车受并联风机工作情况恶化的影响6、冷藏车风机运送之气体密度过大或温度过低，使压力过大7、冷藏车流量逾越规定值或风管漏气8、冷藏车风机电机输入电压过低或电源单相断电冷藏车在选择通风机时，应尽量避免选用通风机并联或串联工作。当不行避免时，应选择同类型、同功用的通风机联合工作。当选用串联时，榜首级通风机到第二级通风机之间应有一定的管路联合。
中国高空车租赁网编辑部获悉：冷藏车环保空调在通风机选择功用图表上查得有二种以上的通风机可供选择时，应优先选择功率较高、机号较小：调度规划较大的一种，当然还应加以比照，权衡利弊而抉择。
