西南地区首台多平台接触网检修作业车配属成都供电段
该作业车三平台作业装置由三个相互独立操作、独立工作的平台组成。平台1可向上移动，主要用于接触导线的检修作业；平台2可向上方、向左侧移动，用于承力索和吊弦的检修作业；平台3可向上方、向右侧移动，主要用于支柱、支撑装置的检修作业。三平台作业装置具有多个作业面，可多人多点同时作业，能对接触网线索、悬挂部件、绝缘子、回流线等进行全方位检修和维护，同时也可实现专业化分工，保证检修质量，具有安全可靠、作业效率高等优点。
西南地区首台多平台接触网检修作业车配属成都供电段
此外，三平台作业装置下方安装有调平装置，在外轨超高工况下作业时，将作业平台调整至水平状态，保证了作业人员的安全性和舒适性。抬拨线装置由前后两套抬拨臂组成，可将接触网导线或承力索抬高，并拨至预期位置，用于接触网导线及承力索的精确定位严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。
这辆接触网作业车是龙云林的第四台爱车。自1987年他第一次握紧车闸把，至今已有30年，随着铁路发展，他经历了轨道车和作业车的四代更替。
“我的第一台车是秦岭160型轨道车。” 此车不具备高空作业功能，只能牵引。每次作业，仅有160马力的轨道车拖着放有梯车的平板车来到作业点。职工们一拥而上，把梯车搬上轨道，再爬上梯车进行高空作业。每次接触网进行换线作业，仅两公里作业范围，却要车间各接触网工区人员全体出动，最多达7、80人。
龙云林回忆，建段初期，困难重重。夏天，车内犹如蒸笼；冬天，车内寒风瑟瑟。为了防止发动机冻裂，司机除了驾驶，还要当“烧炭翁”，在车内烧个大铁炉。
从龙师傅换车记看铁路30年供电作业车更新换代
以前的梯车作业，效率低。
DA8型车有一个能升降、转动的作业平台，具备了独立作业的能力，不再依靠手推梯车。此车操作起来更加轻便快捷。同时，部分设备实现了免维护，故障率明显降低。但车内设施依然简陋，但取暖设备换成了电炉。
龙云林的车又换成了DA12型作业车。此车是DA8型的第三代升级版，具有290马力，从原来的两轴车变成有转向架的四轴车，动力足、噪音小、油污少、操作简便。车上的空调、休息区也更加人性化。
龙云林摆摆手说：“DA12型车也要淘汰了。目前全段最常用的JW-4G型作业车科技含量更高，无级变速，液力传动，占了全段作业车总量的一半。”
高配：检测车和高空作业车
随着修程修制改革，设备维修提出了“集中修”概念，摆脱了以数量取胜的大规模低效率维修方式。“维修方式更科学，作业人员比以前少了三分之二，效率和质量却提高了。”龙云林说。
作为设备维修依据的接触网动态数据也从过去的人工测量变成了检测车测量。检测技术的提升也对维修作业的效率提出了更高的要求。
中国高空车租赁网讯:DX2高空作业车，极大地提升了作业效率。此车除了作业平台，还有一个高空作业斗，能垂直上升18米，扩大了操作范围，桥上供电设备检修、软横跨上部装置更换、隧道顶藤蔓清除等高难度工作变得易如反掌。
同时，作业中的检修工具从卷尺发展为手推式激光测量仪，一次性可测量多组设备数据，每台每天可测30公里供电线路，效率翻倍。
豪华车：“大黄蜂”和检修列
“铁路变化越来越快。从没想象过的‘大黄蜂’、‘移动工厂’都来了！”龙云林口中的“大黄蜂”是MTW-160型多功能作业车，有两台580马力的发动机，集合高空作业、接触网作业和拨线作业为一体，减少了操作人员，提高了工作效率。
2018年，全段作业车家族还将加入新成员，集检修、办公、生活为一体的“移动工厂”——JJC型接触网检修列，能进一步打破“零敲碎打、散兵布防”的检修模式，实现维修、检修、抢修“三合一”。
机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照公路法的规定执行。
机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品，应当经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。中国高空车租赁网讯