冰雪灾害是贵州省的主要自然灾害之一。本文结合贵州的自然环境及当前国内冰雪灾害处治“四新技术”的运用，总结归纳目前贵州已经使用的处治方式及注意事项，以便在实际工作中，能够充分结合当地地理位置及气候特点，对症下药，做好冰雪灾害的处治，确保道路交通的安全通行。
—「 正文 」—
一、主要工作管理措施
结合贵州公路实际情况：公路部门应坚持贯彻“以人为本，以车为本”的服务理念，做到早安排、早部署，积极应对冰雪灾害天气，全力做好冰雪灾害的处治工作。
（1）完善冰雪灾害组织领导体系
定人定责，针对冰雪灾害进行处治。同时加强同地方政府的协调联系，做好同气象部门、交警部门的对接，做好应急处治的相关工作。
（2）做好应急准备
做好冰雪灾害应急处治机械及设备的维修及保养、做好应急材料的贮备、做好应急人员的培训及应急演练。
（3）做好预警防范
1.认真关注天气预报，提前掌握气象信息，做好冰雪灾害的防范；2.完善冰雪灾害应急值班制度，落实人员值班制度、领导带班制度。
（4）应急处治与救援
1. 加强和完善冰雪灾害信息报送制度，强化信息报送的及时性；
2. 做好对路面凝冻的处治。同时路政部门作好同交警的联系，合理安排好道路交通的指挥，做好联合保畅工作；
3. 针对凝冻需封闭交通的路段，完善相关标志，提前发布凝冻阻断信息，合理诱导车辆绕行其他线路；
4. 做好公路阻断现场的社会救援工作。
二、积雪（结冰）的处治方式
当积雪（结冰）现象出现后进行的现场处治，称为被动处治。由于被动处治方式会造成交通中断，导致交通事故的发生，而主动处治方式能够提前做好预防性处治，确保道路交通的正常运行。因而在国际、国内融雪化冰的方式选择上，已越来越受到重视。
目前在贵州普通公路上主要试验了以下几种方式：
（1）抗凝冰涂料
防凝冰材料是以沥青为主要原料，辅以多种功能性材料制成的一种水性涂料。可直接喷洒或涂刷于沥青路面，起到防凝冰、防渗以及修补微小裂缝的效果。
由于防凝冰涂料中的功能性材料具有吸湿性且易溶解于水中，在路面有降水的情况下，功能性物质即溶于其中，从而在路表面处形成具有较低冰点的水溶液，使路面与冰雪之间产生不易结冰的薄层，起到防凝冰的作用。
由于该产品具有的防凝冰效果的功能物质能够溶解于水，而贵州冬季普遍细雨连绵，由于雨水的作用，造成功能性物质的过快损失，大大缩短了防凝冰涂料的生命周期。
（2）防水抗油剂（融雪化冰）雾封层
有机硅自融冰涂料是一种以有机硅为主要原料开发的具有防水抗渗、融雪化冰功能的涂料，同时还具有封闭路面早期微裂缝、防止路面松散掉粒、路面水下渗而引起的水损坏、防止沥青老化等作用，可有效延长路面使用寿命。
有机硅自融冰涂料喷涂在沥青路面可渗透进入混凝土内部一定深度，通过交联固化成膜。所选用的有机硅具有优良的憎水性和降低水的结冰点，内渗适量的融雪化冰剂可进一步降低水的结冰点，表现出很好的融雪化冰作用，有效防止冬季道路结冰，当温度低于其结冰点后，形成的冰层与路面粘附力很小，较容易铲除。
目前已安排在贵州省毕节地区G326线、S212线实施5公里试验路段。具体实施效果尚待检测评估。
（3）DTC道路相变调温材料
该方法主要采用沥青混合料拌和方式，即在沥青上面层施工时，将DTC道路相变调温材料与沥青混合料按3‰剂量添加比例进行试点摊铺。该材料利用太阳能，通过相变储存热量，消减路面温度和环境温差值，不会形成凝冻，能够达到预期的融冰目的，从而确保公路安全和畅通。
该试验段施工完毕后，2016年末至2017年初，该路段尚未发生较大的积雪凝冰现象，目前该试验段还需进行观测。
—「 结束语 」—
随着我国国民经济的快速发展，公路修建里程不断增加，道路等级不断提高。随着现代公路运输体系所追求的快速、高效、安全理念的提出，随着当前环境友好型、资源节约型的环保理念的提倡。结合贵州省情，为了保障道路畅通和行车安全，提高道路通行能力和运营效益，必须采取有效措施解除冰雪的危害。如何有效地开展好冰雪灾害的处治工作，是当前公路人亟需考虑的问题
