悬浮式单体液压支柱是煤矿普采工作面及端头支护的重要支护设备，它承载能力大、抗偏载能力强、工作行程大、使用范围广等优点，接下来就主要从技术层面介绍一下悬浮式单体液压支柱的优势。
采用柱塞悬浮式技术原理，悬浮式单体液压支柱的悬浮力达到工作阻力的五分之四，立柱受力仅为五分之一。大大提高了支柱的稳定性和安全性，也提高了支柱的支撑高度、承载能力和抗偏载能力。
在活柱上不再设有工艺难以保证的圆弧焊缝，也提高了悬浮式单体液压支柱的强度和可靠性，避免了因焊缝疲劳断裂而造成的冒顶等事故隐患，保证了矿工的生命安全。
在油缸内无活塞，也不存在内泄漏，避免了因内泄漏造成的支柱虚顶、支柱脱顶，避免了悬浮式单体液压支柱因虚顶和脱顶而造成的伤人事故隐患，保证了矿工的生命安全。
液压制动装置是以将踏板力转换成液压能的形式来传递制动力的，其传动机构简单，制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。若轮胎与路面的附着力足够，则汽车所受到的制动力也与踏板力成线性关系。
1．第一脚制动：轻踏。即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。
1)用脚尖轻踏制动踏板，若到全程的三分之二时才感到有制动阻力，说明踏板自由行程过大，应予以调整；若刚一踏下制动踏板时就感到有制动阻力，说明踏板自由行程过小，也应予以调整。
2)用前脚掌轻踏制动踏板，若踏下制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至踏不动，说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死，或是由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路，应更换制动液及制动皮碗，并清洗制动管路；若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，并富有弹性，说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，并根据不同车型，按规定要求进行放气；若踏下制动踏板后松开，踏板不能回到原位，说明制动总泵加油阀或回油孔堵塞，若此时总泵伴有“扑哧、扑哧”的响声，则说明制动总泵皮碗被踏翻，应疏通总泵回油阀或回油孔，重新装配或更换总泵皮碗。
2．第二脚制动：快踏。即用脚掌快速踏下制动踏板
1)装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏制动踏板时制动有效，而快踏制动踏板时制动无效的现象，说明快速自锁接头装反或接头处2个弹簧力调整不当，因此在“快踏”制动踏板时，接头球部产生自锁现象，制动液不能通过。遇到这种情况，应重新装配，并将来油端压紧弹簧弹力适当调低。
2)若在“快踏”制动踏板时，感觉踏板自由行程较小且制动有效，而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大且制动无效，说明制动总泵皮碗老化，磨损过甚。保持对制动踏板的压力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，说明制动管路中有渗漏现象。此时应首先检查外部制动管有无破裂，管接头处有无松旷，再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动分泵处有无制动液漏出，若没有制动液漏出，说明总泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，应予以更换。中国高空车租赁网编辑中心获悉
